ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ

ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਹੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਤੱਥ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਉਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 200 ਐਚਪੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ 600 ਐਚਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰੋਗੇ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਹ ਅਵਿਵਸਥਿਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ ਪਾਸੇ ਸਟ੍ਰੀਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ 50-ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਵਧੇਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨਾਲ ਟਰਬੋ ਦਾ ਮੇਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਣਗੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 300 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਾਵਰ ਵਾਧਾ (200 ਤੋਂ 600 hp) ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਦੋਵੇਂ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਸੋਧਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਪਾਵਰ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਲਈ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.

ਵਾਹਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਆਟੋਕ੍ਰਾਸ ਕਾਰ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਬੂਸਟ ਵਾਧੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਨਵਿਲੇ ਕਾਰ ਲੰਬੀ ਸਿੱਧੀਆਂ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ। ਇੰਡੀ ਕਾਰਾਂ ਅਕਸਰ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਛੋਟੇ ਟ੍ਰੈਕ ਬਨਾਮ ਲੰਬੇ ਟਰੈਕਾਂ ਲਈ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਸ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਟਰਬੋ ਮੈਚ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਟਰੈਕਟਰ ਪੁੱਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇਖੇਗੀ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪੁੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਲੋਡ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਨੀ ਬ੍ਰੇਕ ਵਾਂਗ ਵਧਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਸਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਟਰਬੋ ਮੈਚਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਜਾਂ VE, ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਸੰਕਲਪ ਹੈ। ਇੰਜਣ VE ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਉਣਾ ਇਸਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਅਤੇ RPM ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬਾਅਦ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ VE ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ-ਏਅਰ ਇੰਡਕਸ਼ਨ VE ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਹੈ। ਪਰ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਕੀ ਹੈ?

ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦਾ VE ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਸਿਧਾਂਤਕ, ਹਵਾ ਦੀ ਵੌਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਵਹਾਅ ਦਰ, ਬਨਾਮ ਇਸਦੀ ਅਸਲ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 300 ਕਿਊਬਿਕ ਇੰਚ। ਇਹ ਵਿਸਥਾਪਨ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ ਦੋ ਇੰਜਣ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ 300 ci ਵਹਾਏਗਾ (ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਚੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਵਾਰ ਘੁੰਮਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)। ਥਿਊਰੀ ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਤੇ ਇੰਜਣ RPM ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੇਖਿਕ ਸਬੰਧ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਘੁੰਮਣ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹਵਾ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਓਨੀ ਹੀ ਹਵਾ ਵਹਿਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਜਿੰਨਾ ਸਿਧਾਂਤਕ ਗਣਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਇੰਜਣ ਦਾ VE 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜੋ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ VE ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਕੁਝ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ, ਕੁਝ ਅਟੱਲ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕਲੀਨਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਟੇਕ ਏਅਰਫਲੋ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਇੰਨਾ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਿਹਤਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਸਮਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਕਿੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਦਾਖਲੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਦਬਾਅ (ਬੂਸਟਡ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਦੀ ਵੱਧ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਬਲਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉਸ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਬੂਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਵਾਲਵ ਇਵੈਂਟਸ ਦੇ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਤ ਪਹਿਲੂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੂਸਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 100% VE ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ VE ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਹੋਵੇਗਾ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ RPM ਬੈਂਡ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜਾ VE ਹੋਵੇਗਾ। ਹਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਆਪਣਾ ਮਿੱਠਾ ਸਥਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ, ਪੂਰੇ ਥ੍ਰੋਟਲ 'ਤੇ, ਵੋਲਯੂਮੈਟ੍ਰਿਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਬਿੰਦੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਾਰਕ ਕਰਵ 'ਤੇ ਪੀਕ ਟਾਰਕ ਪਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ VE ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੇ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗਾ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਜਾਂ BSFC, ਪ੍ਰਤੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਬਾਲਣ ਦੇ ਪੌਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵੀ ਇਸਦੀ ਸਿਖਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਹੀ ਟਰਬੋ ਮੈਚ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, VE ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਏਅਰਫਲੋ ਮੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੰਘਾਈਸ਼ੌ ਯੂਆਨਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਹੈਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਅਤੇ ਪਾਰਟਸ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ। ਟਰਬੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ 20 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਤਪਾਦ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨਟਰਬਾਈਨ ਵੀਲ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਚੱਕਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਸੀ.ਐਚ.ਆਰ.ਏ, ਆਦਿ। ਇਸਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੇ ਕੋਈ ਹਿੱਸੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।