ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਉਦਯੋਗ ਅਧਿਐਨ ਨੋਟ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਬਾਰੇ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਮੰਗਾਂ, ਟਰਬੂਗਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਸਥਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਿਫਿ ug ਗਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਵਧੇਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟਾਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਵਿਚ ਅਸਥਾਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਵੰਡ ਦਾ ਸਹੀ ਗਿਆਨ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਬੂਲਰਜਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾ ousing ਸਿੰਗ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਤਬਾਦਲੇ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਹੱਲ ਜਾਂਚ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਮੀਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਹੱਲ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰਾਜ ਦੇ ਮਾਪ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਿਲੇ, ਅਤੇ ਸੈਨਿਕ ਬਾਡੀ ਦਾ ਅਸਥਾਈ ਥਰਮਲ ਵਤੀਰਾ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ 2006 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 1050 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ ਇਨਲੇਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਥਰਮਾਮੀਕੈਚਿਕ ਥਕਾਵਟ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆ ਗਈ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰਮੋਮੇਕਨੀਕਲ ਥਕਾਵਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਈ ਅਧਿਐਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਟਰਬਾਈਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਅੰਕੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਉਸੇ ਹੀ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੈਂਟਰਿਫਿ uld ਰੀਫਿ ulge ਗਲੇ ਦੇ ਤਣਾਅ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਤਣਾਅ ਅਣਗੌਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

https://www.syuancn.com/aftermet-komatsu-komate-

ਹਵਾਲਾ

ਏਆਈਈਡ, ਆਹ, ਕੈਪਰ, ਐਮ., ਤਿੱਖਾ, ਐਚ.

ਆਰ., ਡੋਰਥਫਰ, ਡਬਲਯੂ. 2006