ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲੋ-ਨਾਲ ਕੱਸਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਕਾਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੇਤਇਲਾਜ ਦੇ ਬਾਅਦਜਿਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡਬਲ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਬਣੇ ਮਾਡਿਊਲ 2009 ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਉਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਤਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਾਇਦੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰ-ਗੈਪ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ ਟੇਲਪਾਈਪ ਵਿੱਚ HC, CO, ਅਤੇ NOx ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। 20 ਤੋਂ 50% ਦੀ ਰੇਂਜ, ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਜੜਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਬੇਸਲਾਈਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਿਤ EGR ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, SDPF ਵਿੱਚ ਉੱਚ NOx ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾ ਕੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਹਰ NOx ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਡਬਲਯੂ.ਐਲ.ਟੀ.ਪੀ. ਵਿੱਚ 2% ਤੱਕ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਈਂਧਨ ਬੱਚਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਸੁਧਾਰ ਵਧ ਰਹੇ ਸਖ਼ਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ।EU ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ (WLTP) ਅਤੇ ਅਸਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਐਮੀਸ਼ਨ (RDE) ਸੀਮਾਵਾਂ, ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਲਗਭਗ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ।ਇਹਨਾਂ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰੇਗੀ।ਇੱਕ DOC ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ (DPF) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ NOx ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਲਾਜ ਯੰਤਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ NOx ਸਟੋਰੇਜ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹਵਾਲਾ
ਭਾਰਦਵਾਜ O.P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), “US & EU ਵਿੱਚ ਆਗਾਮੀ ਸਖ਼ਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ SCR ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ,” ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਉੱਤੇ 13ਵਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਟਟਗਾਰਟ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ, ਸਟਟਗਾਰਟ , 2013.
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਮਈ-23-2022